香港文匯報訊（記者 張弦）隨著機(jī)場第三條跑道啟用，香港的運(yùn)力已恢復(fù)至疫情前水平，二號客運(yùn)大樓亦將於明年投入啟用。立法會議員鄧家彪指出，旅客、需前往機(jī)場上班的員工及東涌居民人數(shù)持續(xù)上升，惟各區(qū)巴士往來機(jī)場的班次卻未能滿足需求。他今日（14日）聯(lián)同香港民用航空事業(yè)職工總會及數(shù)名島區(qū)議員約見香港特區(qū)政府運(yùn)輸署反映有關(guān)情況，期望署方因應(yīng)機(jī)場員工加密班次、針對通宵更及假日調(diào)整路線時間表等，減少工人上下班的交通時間，增加機(jī)場工作的吸引力。

香港民用航空事業(yè)職工總會主席李永富於會後表示，疫情間機(jī)場員工總數(shù)一度減至5.3萬人，今年第一季已回升至6.8萬人，扣除當(dāng)中4,000名外勞，本地員工較低位增加了1.1萬人，交通需求愈來愈大。另在出行模式改變下，現(xiàn)時增加了很多凌晨時段航班，加上三跑啟用後旅客流量亦增加了不少，凌晨12時至2時的交通配套根本不足以應(yīng)付所需。他建議待即將完工的中九龍幹線開通後，可將部分東九龍與中九龍巴士線分拆及重組，以減少行車時間並滿足不同需求。

離島區(qū)區(qū)議員劉展鵬指出，東涌予人的印象是機(jī)場社區(qū)的一部分，但居民搭乘的大部分巴士線均需繞行全區(qū)再入機(jī)場，居民往來機(jī)場上班或需時40至45分鐘，亦令區(qū)內(nèi)居民前往機(jī)場工作的意欲不高。他續(xù)說，東涌人口將於未來五六年間由現(xiàn)時13萬增至33萬人，區(qū)內(nèi)交通需提前規(guī)劃以配合發(fā)展，巴士公司應(yīng)考慮為東涌居民提供直達(dá)路線服務(wù)，縮短通勤時間。

屯門區(qū)區(qū)議員馮沛賢指出，自港珠澳大橋開通後，不少「機(jī)場島」僱主都主張優(yōu)先聘用屯門、元朗及天水圍的居民，但由於屯門區(qū)例如皇珠路經(jīng)常塞車，而北區(qū)、天水圍及元朗的車流卻需先經(jīng)屯門再轉(zhuǎn)往其他地區(qū)，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)車流壓力大增，即使屯赤公路已於數(shù)年前開通，仍無法應(yīng)付愈來愈多人流。他期望特區(qū)政府收回大欖隧道後，可吸引更多車輛選擇大欖隧道的舊路，引導(dǎo)車流不需經(jīng)過再屯門，減少區(qū)內(nèi)擠塞情況。

本身居於天水圍的香港航空貨運(yùn)及速遞業(yè)工會主席譚國輝表示，上朝九晚五班的天水圍居民，往返機(jī)場單程車最長需時45分鐘，並形容車上逼得有如沙丁魚，嚴(yán)重影響到機(jī)場上班的意欲。。

鄧家彪認(rèn)為，機(jī)管局有責(zé)任多聆聽工會及工人的意見，建議可統(tǒng)籌僱主開設(shè)員工巴士服務(wù)，尤其針對遠(yuǎn)離客運(yùn)站的機(jī)場偏遠(yuǎn)區(qū)域例如貨運(yùn)站與航線大樓等，縮短通勤時間亦有利企業(yè)增聘及挽留人手。他引述運(yùn)輸署代表回應(yīng)指，會待中九龍幹線開通後盡快配合以改善交通，亦會支持機(jī)管局統(tǒng)籌機(jī)場僱主提供員工巴士服務(wù)。該署並會積極與區(qū)議會討論東涌居民通勤的問題，以及審視來往機(jī)場的巴士班次優(yōu)化方案。